Расстояние между опорами наружного освещения

Расстояние между опорами освещения в городе или за его чертой принято называть пролетом. Эта дистанция должна быть максимально выверенной, соответствующей эксплуатационным условиям, за счет чего достигается максимум комфорта пешеходов, велосипедистов и водителей автотранспорта, сводится к минимуму расход энергии, обеспечивается безопасность. Чем руководствоваться при подборе расстояния между опорами освещения? Какие критерии являются наиболее значимыми?

Определение дистанции между осветительными опорами: основные факторы

В среднем, соседние столбы находятся друг от друга на дистанции от 35 до 45 метров. Конкретное значение определяется индивидуально, с учетом нескольких моментов:

• класс освещаемой территории, например, пешеходная зона, транспортная магистраль, площадь или парк;
• рельеф, перепады высоты и прочие моменты, мешающие формированию правильного светового пятна;
• высота осветительных столбов. С ее увеличением растут и размеры светового пятна, однако, уменьшается интенсивность потока;
• мощность ламп, светодиодов;
• класс и форма источников света. В зависимости от формы, устройство продуцирует четко направленный или рассеянный поток.

Существуют и специализированные факторы, актуальные исключительно в особых условиях. Например, при установке столба на транспортной магистрали нужно учесть ее статус, интенсивность потока, количество транспортных средств, проходящих за единицу времени, наличие в освещаемой зоне пешеходных переходов. Чем интенсивнее поток, тем меньше должна быть дистанция между опорами наружного освещения. На пересечении оживленных магистралей, где обустроены многочисленные пешеходные переходы, регулируемые и нерегулируемые, столбы нужно ставить очень часто, каждые 15, а то и 10 метров.

Требования государственных стандартов

При определении дистанции нужно руководствоваться сразу несколькими российскими ГОСТ, в частности:

1. 54305-2011. Стандарт ориентирован на специалистов, проектирующих комплексы искусственного освещения для транспортных магистралей, остановок общественного транспорта, парковок, пешеходных зон.
2. 32947-2014. В стандарте закреплены требования, которым должны соответствовать столбы, расположенные на дорогах общего пользования.
3. 55708-2013. Учитывать положения этого акта необходимо, разрабатывая комплексы наружного освещения для улиц поселений, имеющих городской или иной статус.
4. 55706-2013. Освещение наружное утилитарное, используется при проектировании парков, скверов, дворов и других общественных пространств.

Помимо ГОСТ, нужно учитывать и другие нормативно-технические акты, и СП (своды правил)

1. СП 52.13330.2016 - Естественное и искусственное освещение". Актуализированная редакция СНиП 23-05-95* (утв. приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ от 7 ноября 2016 г. N 777/пр).
2. Инструкция СН 541-82, для определения местности и требований норм освещения.
3. СП 323.1325800.2017 - Правила проектирования наружного освещения в селитебных зонах.

Рекомендуемые интервалы

Максимум расстояния между опорами на автомагистрали – 65 метров. Конкретное число, конечно, определяется в индивидуальном порядке. Он находится в зависимости, например, от расстояния между поверхностью земли и лампой. Действуют два правила:

1. В том случае, если столбы размещены в шахматном порядке – недопустимо превышение пропорции “7 к 1”.
2. Если столбы расположены по одной стороне, по оси или прямоугольником, то максимальная пропорция – “5 к 1”.

Норматив также зависит от статуса трассы. Ярче всего должна быть магистраль федерального или регионального уровня, для скоростных и стандартных трасс действуют менее жесткие ограничения. Также нельзя забывать и о том, где именно находится дорога, в центральном городском квартале, либо на окраине, где преобладают промышленные зоны и частный сектор.

Вычисление расстояний и составление проекта

Перед установкой нужно тщательно рассчитать дистанции между соседними опорами освещения. Подготовка проекта ведется по следующему алгоритму:

1. Обследование дороги. В документе следует закрепить вид покрытия, точки пересечения асфальтового и грунтового полотна с ЖД-полотном, трамвайными линиями, расположения пешеходных переходов.
2. Определение категории дороги. Максимум – группы от А1 до А4, к которым относятся магистральные и общегородские магистрали. Группа Б указывает на дорогу районного значения, В – местного.
3. Подбор оптимального уровня освещенности для конкретного участка или объекта, будь то автостоянка, автозаправочная станция или велодорожка.
4. Определение оптимальной схемы расположения столбов. Установка возможна в шахматном порядке, по одной, по обеим сторонам дороги на одной оси.

Дополнительные факторы

Помимо основных, при подборе подходящего расстояния между опорами нужно учитывать и некоторые дополнительные показатели, рекомендации, наиболее значимые из которых выглядят следующим образом:

• если монтаж проводится на скоростных автомобильных трассах, то зазор между опорой и бордюром должен быть, по меньшей мере, метр;
• на прочих дорогах, не относящихся к скоростной категории, требуемый зазор – 50 и более сантиметров;
• на автомобильных трассах, где запрещено движение большегрузного транспорта, минимальный зазор может быть снижен до 30 сантиметров.

Если дорога находится в городе, либо за его пределами, но ее границы не оформлены бортовыми камнями, минимум дистанции увеличен до 175 сантиметров.

Вне зависимости от того, где именно расположен комплекс уличного освещения, дистанции, разделяющие опоры, должны быть вычислены максимально тщательно. Нарушения не просто негативно сказываются на безопасности всех участников движения, но и способны привести к трудностям при сдаче объекта. Если контролирующие инстанции обнаружат их, на эксплуатацию будет наложен запрет до устранения всех изъянов.

Автор: Никита Олейников